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自动驾驶概念“自行飙车”利好驱动市值一日增长近200亿!机构

日期:2019-11-25 10:28:55    阅读次数:184    保护视力色:       
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今日早盘,受贵州茅台、万科、格力电器、中国平安等白马股票集体回调的影响,主要a股指数均有一定程度的下跌。在资本方面,在上周五从北方购买了大量资金后,今天出现了超过18亿元的小规模净流出。在盘面上,多数板块下跌,但自驾车的概念非常活跃,狄威、华阳集团、苏源科技和兴民智通的6股上涨,而林爽、东风科技和中威电子位列前茅。该板块市值增长近200亿元。

自动驾驶的概念非常好。

自动驾驶概念的反市场活动主要得益于最近的积极发展。

9月22日,国家智能网汽车(武汉)测试示范区正式开放。百度、梁海科技和神兰科技获得了世界上第一个自主驾驶的商业许可。

9月21日,在第二届全球智能汽车峰会(giv2019)上,包括戴姆勒、宝马、东风汽车、SAIC在内的70多家企业签订了首个汽车合同,威来等。建立“自驾城市示范与产业协同创新联盟”。

9月20日,《建设交通强国纲要》发布,自动驾驶的重要性再次被提到。纲要特别强调“从依赖传统因素向更加注重创新驱动的转变”,“加强智能联网汽车(智能汽车、自动驾驶和车路协调)的研发”,“促进大数据、互联网、人工智能、区块链、超级计算等新技术的深度融合”。与运输业的合作”。简而言之,“技术推动创新,自动驾驶的重要性再次增加。"

9月20日,由工业和信息化部和日本经济产业省共同主办的第二届中日汽车官员和公民智能网络联盟论坛正式举行。从会上得到的信息来看,日本企业与中国的合作正在逐步增加。双方合作意义重大,未来将继续加强智能互联网车辆领域的技术交流与合作。

9月16日,上海市人民政府和工业和信息化部联合主办了2019年世界智能网联盟汽车大会。SAIC、宝马、滴滴出行获得智能网络联盟汽车示范应用第一批牌照。浙江吉利、安徽江淮和江苏中智银行获得第一批长三角测试许可证。

早在去年,国家发展和改革委员会就发布了“智能汽车创新和发展战略”(征求意见稿),目标是到2020年新智能汽车达到50%。同年,工业和信息化部发布了《车辆联网行业发展行动计划》、《智能网络连接道路测试管理标准(试行)》和《国家车辆联网行业标准体系建设指南(一般要求)》等配套文件。

为“弯道超车”提供了绝佳的机会

汽车工业作为工业领域最大的产业之一,未来可能达到国内生产总值的25%-30%,涉及生产、情报、金融和服务等多个领域。

随着时代的变化,自动驾驶是一项颠覆性的技术。它是从互联网时代向人工智能时代升级的见证人和参与者。它和电子技术基本上彻底颠覆了整个汽车工业,并可能一夜之间摧毁过去百年工厂的核心领先技术。

许多初创公司预计将利用各自的优势,在自动驾驶汽车制造、运营、系统解决方案或关键零部件领域获得重要职位。根据前瞻性行业研究所发布的无人驾驶汽车行业发展前景预测和投资战略规划分析报告,2018年全球无人驾驶汽车市场规模达到48.2亿美元,预计到2021年将达到70.3亿美元。这将是一个竞争激烈的市场,技术更新速度非常快。

许多投资机构也对自动驾驶的市场空间及其在人工智能领域的地位持乐观态度。他们认为新能源汽车的发展为国内汽车产业链提供了一个“弯道超车”的绝佳机会。新的自动驾驶技术使我们传统的汽车公司和技术公司走上了“曲线”。加强研发技术,软硬结合,垂直着陆是我们“赶超”的关键。加上国内供应商快速及时的服务和高性价比,这是实现跨越式发展和超越竞争对手的好机会。

从产业链情况来看,国内企业在自动驾驶系统、高精度地图、通讯模块等方面都在多方面前进,包括a股上市公司。

其中,车载视觉系统包括联合光电、联合电子、水晶广场技术等。毫米波雷达系统包括华宇汽车、宝龙科技、德赛西威、亚太公司等。算法/集成包括SAIC、一汽、广汽等。高精度地图、四维地图等。华宇汽车等的实施。;人机交互包括盛骏电子、德赛西威、华阳集团*、圣索林、路畅科技等。语音互动包括HKUST交流等。

上市公司经常采取行动

最近,与汽车驾驶相关的上市公司也频频出手。

四维图信9月19日宣布,该公司赢得了工业和信息化部2019年工业技术基金会公共服务平台项目的投标。本项目是工业和信息化部的重点项目。旨在加快完善我国产业技术基础体系,增强产业基础能力,确保产业创新发展和产业质量提升。四维地图新目标的具体建设项目名称是:面向车辆联网领域(智能联网车辆)的基础数据服务和基础地图服务平台建设。

9月17日,祁鸣信息在投资者关系互动平台上透露,公司一直与华为在汽车智能网络连接和通信等技术领域保持战略合作关系。

三一重工的纯电动自驱动混凝土搅拌机日前在邵阳三一特种汽车厂正式下线,成为世界上第一台无人驾驶的电动混凝土搅拌机。汽车通过摄像头和雷达感知前方道路的情况,然后处理器对信号进行处理,然后向车辆控制器发送控制指令,实现无人驾驶。与同类型燃油汽车相比,耗电量比燃油汽车低50%以上,维护成本比燃油汽车低60%。这辆车有8项发明专利和10项实用新型专利。

该组织认为如此

东北证券表示,随着自动驾驶行业进入大规模量产前夕,以及智能网络汽车的不断推广,汽车电子在汽车行业的重要性日益增加。未来90%的汽车创新将来自电气和电子方面,汽车电子将成为企业实现创新和开发差异化产品的核心领域。建议关注汽车电子的核心目标——盛骏电子、德赛西威和华阳集团。L3及以上自动驾驶增值产品及零部件供应商联创电子、虞舜光学技术、上海电气有限公司、东山精密、伊顿电子、四维图信、中科创达。

郑光恒生指出,预计2021年无人驾驶汽车的销量将达到51000辆,到2040年无人驾驶汽车的年销量将达到3300万辆。这意味着自2040年以来,近26%的待售新车具有自动驾驶能力。此外,依靠5g的祝福、政府的支持和技术创新,郑光恒生认为,尽管自动驾驶行业尚未实现大规模量产,但未来仍有很大的发展空间。

郭盛证券表示,高精度地图支持自动着陆。没有高精度地图的支持,l3及以上自动驾驶的着陆是无法实现的。高精度地图在自动驾驶决策中起着关键作用。目前,中国前置车载导航呈现三大趋势,四维图新、高德和伊通分别占据中国前置车载导航出货量的前三大市场份额,分别为38.55%、31.50%和22.97%(2018年第二季度数据)。

郭盛证券还认为,随着人工智能、大数据、云计算等技术的综合应用、汽车智能的提高、5g网络的逐步普及以及车路协调设备和技术的进一步成熟,自动驾驶将逐渐成熟。在自动驾驶技术领域,主要推荐有:4D图信、中科创达和钱芳科技。

自动驾驶仪还有很长的路要走。

研究表明,如果汽车100%自动驾驶,可以降低交通事故率90%,降低交通事故死亡率99%,提高交通效率40%,节油30%。然而,这种情况必须是所有的汽车都是自动驾驶的。如果我们想象一下复杂的道路状况,其中一半的汽车是自动驾驶的,一半的汽车不是自动驾驶的,那么自动驾驶技术仍然需要改进。

虽然第一个自动驾驶牌照登陆,但要实现大规模自动驾驶需要很长时间。例如,世界一流的互联网巨头谷歌已经10年未能在无人驾驶领域实施这项研究技术。可以看出,未来还有很长的路要走。

在最近的第五届中国人工智能大会上,中国人工智能学会主席、中国工程院院士李德意表示,目前有小规模的自驾商业案例,表明自驾已经走过了“科研探索期”,现在进入了“产品孵化期”,但这个时期会很长。

英国汽车制造商和经销商协会(smmt)和全球企业成长咨询公司frost and sullivan的研究表明,基于当前的技术和实际应用,l5级无人驾驶汽车的完全和无条件自动化不可能在2035年之前推出。2020年将达到l3级自动驾驶,2025年将达到l4级自动驾驶。随着更先进的自动驾驶辅助设备进入市场,l5的自动驾驶能力可能会逐步实现,但相关的安全性、便利性和成本也会影响自动驾驶技术车辆的着陆和批量生产。

德勤咨询公司的一项调查还显示,到2019年,25%的中国消费者对自动驾驶汽车感到“危险”。东南亚(泰国、印度尼西亚、马来西亚)的比例为39%。澳大利亚(46%)和印度(48%)的比例更高,而日本有50%的受访者回答了危险。

因此,在大规模大规模生产和自我驱动商业化之前还有很长的路要走,市场风险仍然很高。投资者应该区分那些拥有核心技术的公司和那些只遵循投机概念的公司。

(来源:证券时报)

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