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保时捷Taycan电动跑车明年量产,特斯拉害怕不?

日期:2019-11-23 21:01:38    阅读次数:3457    保护视力色:       
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作者陈羽杨

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自保时捷首款全电动跑车泰肯(taycan)推出以来,它已经吸引了无数的关注。毕竟,特斯拉一直处于独孤状态,在全电动奢侈品市场寻求失败。最近,微博上有一个热点问题:特斯拉害怕明年保时捷泰肯电动跑车的生产吗?针对这一问题,首席旅行干事答复如下:

“很难说一辆80多万元的车会害怕一辆200万元的车。”

"特斯拉并不像保时捷那样害怕,而是承受着巨大的压力。"

作为传统主机厂的总公司,保时捷没有必要多说自己的实力。泰肯在上市前已经在全球市场上削减了3万份订单,这足以证明保时捷自有品牌的影响力有多“硬”。但是进入纯电力市场,保时捷也有自己的压力。

特斯拉多年来一直是高端纯电动汽车市场的领导者。泰肯的出现将给特斯拉敲响警钟,但“恐惧”离它不远。

毕竟,特斯拉s型和保时捷taycan不是标准车型,它们的价格、市场定位、目标群体和品牌调性不一致。

但作为一款高端纯电动汽车,泰肯做了特斯拉没有做的几件事。

首先,从外观设计的角度来看,原则是萝卜和青菜各有所爱。但在这一点上,特斯拉是“懒惰”和令人愤慨的。

(特斯拉s型)

自从特斯拉s型于2014年4月22日正式交付给中国第一批车主后,整辆车的设计在外观上没有太大变化。如果时间可以追溯到2009年,我们可以把它评价为前卫和充满科技感的外观。然而,到2019年,这种外观显然不符合一百万辆豪华车的定位。

(porsche taycan)

另一方面,泰肯作为传统超级豪华汽车公司的第一款纯电动汽车车型,可以说是最新保时捷技术的结合。在外观上,泰肯高度恢复概念车的设计使命e跨图里斯莫。正面使用家庭风格的“青蛙脸”形状,潜在用户可以识别,同时产生非常高的识别度。名为保时捷发光二极管矩阵系统的新前照灯组采用无灯设计,其中四个系列发光二极管矩阵前照灯组“悬挂”。所有这些设计给正面一种技术感和未来感。

尾部设计也很出色,采用了全新的尾灯组设计。贯穿尾灯和灯带的玻璃“porsche”标志使整个尾巴非常醒目,并呼应了头车的碳纤维前唇。此外,汽车后部还设计有碳纤维后唇和后扰流板,使整个汽车感觉运动。

值得一提的是,保时捷泰肯turbo标配20英寸泰肯turbo航空轮毂风格和保时捷最新的黑色技术表面涂层制动系统(pscb)。这种新型制动系统首次在cayenne turbo中亮相。据说这种制动器的制动性能和热稳定性可与陶瓷制动器相比,但其价格仅为三分之一。

该系统使用前部415毫米10活塞卡钳和后部365毫米4活塞卡钳。然而,在taycan turbo s上,它配备了21英寸的任务设计轮毂风格和保时捷陶瓷复合制动系统(pccb),带有420毫米前10活塞卡钳和410毫米后4活塞卡钳。从以上数据来看,保时捷泰肯无疑是制动系统的顶级产品。

如果这两款车在外观设计上的差异是50级和100级,那么保时捷就接近触及内部线条,而特斯拉才刚刚起步。

(保时捷泰肯内饰)

当你坐在泰肯车里时,你首先感觉到的是钱是值得的。这4个独立的座位是整体设计,这是非常好的支持和包装。所有看得见摸得着的地方都用皮革和alcantara包裹着,感觉非常好。

就工艺而言,泰肯的整体工艺非常精致,缝合和布线非常精细。用户可以直观地感受到保时捷作为泰肯传统奢侈品牌的整体工艺。在这一点上,这辆车确实比特斯拉model s的粗糙的内部装饰技术好得多。

(保时捷泰肯vs特斯拉s车型)

权力方面是泰肯这次最大的亮点。它克服了纯电动汽车的痛苦,也就是说,电池组不能承受长期和连续的大功率输出。此前,保时捷泰肯在德国巴登的拉尔机场(Lal Airport)进行了26次0-200公里/小时的加速测试,每次加速结果都在10秒内,最大时间差为0.8秒,可以说非常稳定。

读了这么多数据后,让我们从头开始。特斯拉s型和保时捷泰肯不是标准车型。他们的价格、市场定位、目标群体和品牌基调不一致。总而言之,只有一句话:“说1000字和10000字。两辆车的价格不同。”

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